115米“大湾区号”盾构机挺进我国最深海底隧道

12月25日，经过中铁隧道局建设者四个月的艰苦奋战，应用于我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道的“大湾区号”盾构机成功在广州南沙始发，正式开启挑战水下115米穿越珠江入海口的施工挑战。

珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，全长13.69公里，设计时速250公里。中铁隧道局承担了9175米的施工任务，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

据中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部副指挥长付强介绍，珠江口隧道的超高水压，在国内尚无同等条件的工程经验、盾构设备和设计标准可供参考。盾构独头掘进最长达2930米，意味着盾构机必须在超高水压的不良地质段进行磨损刀具的更换，风险和难度极大。

“大湾区号”盾构机是中铁隧道局、中铁装备联合为珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机，开挖直径达到13.32米，总长133米，总重约3900吨。研制团队结合工程地质特点，针对性配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技。还应用了国内最大承压12bar的主轴承密封技术，在质量上精益求精，严格把关，为隧道安全高效施工提供了坚强保障。

自2021年8月“大湾区号”盾构机在广东佛山下线以来，中铁隧道局建设团队制定了详细的拆解、转运、拼装方案，科学组织现场多工序施工，在确保安全的前提下快速实现了盾构始发。

中铁隧道局党委书记、董事长于保林表示，深江铁路珠江口隧道将为世界海底隧道工程技术提供独特样本和宝贵经验，更承载着中国隧道向深地深海时代进军的梦想。

据了解，深江铁路珠江口隧道于2020年7月正式开工。深江铁路建成后，将进一步打通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。（记者刘静）